现在的决定因素就看价格了。 因为话语权不强，大陆和威巴克国外供应商对空悬的控制算法根本是不开放的，后续调教甚至还需要付费授权。 而孔辉空悬这边给出的ESC算法自主可控的条件，相当具有诱惑力。 因采购高端配件，卢放对于这些进口供应商的不满由来已久。 硬件采购完割一刀。 软件算法授权还要割一刀！ 把主机厂当成什么了？！ 搞新能源车，本身研发成本就够高了。 要抢占市场。 又不可能把成本转嫁给消费市场。 以前是五十万以上车子才会有的配置，现在要打到三十万级别。 压力巨大。 采购进口空悬的路径收益，在他们看来越来越低了。 当然。 这还要取决于星辰这边的报价。 许易和郭川对视一眼，展露一个友善的笑容。 “竺总，我理解你们心情，因为当时星辰也考虑进口空悬，但这条路实在是挺昂贵的，星辰汽车又没有漫天的投资可烧，才选择了国产自研……” 他给东风汽车出示了单套一万四千的报价。 按照这个报价，可以保证30%的毛利润，而且等量上来了，国产空悬这边还可以继续利用技术降本。 他也了解现在进口空悬的综合采购价，成本至少在两万以上，看东风集团这边的态度肯定是提前沟通过。 就是不知道具体高出多少。 只见。 竺延丰面色如常，但那微微一震的眼皮，眼神一闪而逝的喜意，依然没逃过许易的眼睛。 “许总，这个报价……”竺延丰尽量控制着语气，“针对空悬的确是不算贵了，但我们其实是挺有诚意合作的，报价方面还能再让渡些吗？” 尽管调研过，可也一下摸不透星辰这边的成本，只能惯性压压价了。 许易表露出一副难言的神色：“竺总，我们也不容易啊，之前为此投入了不少，还没日没夜的研发，呕心沥血……现在国产电磁阀和ECU研发成本还没摊平。 如果岚图是准备走大批量和长期采购的话，倒是有让渡的空间。” 这话一出。 基本也把东风往下谈的空间锁死了。 岚图是个刚成立的品牌，无论到哪议价能力都不强，况且车子没发售前，不可能承诺销量。 没有大批量的采购份额，这价码到哪都很难谈的。 “嗯，我理解，我理解…” 竺延丰点头，然后披露东风集团的下一步规划。 “除了一款SUV外，我们还有一款MPV的车子，如无意外两款车是并行研发，而且都会采取空气悬挂的方案，能和星辰搭建一个稳定供应的渠道，我们也放心。” 他们也不打算把鸡蛋放在一个篮子里，内部有一半人是看重豪华MPV这个细分精准赛道。 合资的MPV，现在动辄加价到六八十万，岚图如果打造出这么一款豪华MPV出来，预期应当是有保障的。 双方一拍即合。 岚图打算加快进程，在20年左右推出自己的首款新能源车。 而星辰这边也开单了！ 找到了采购的甲方，为自研空气悬挂赢得了更大的利润和产能预期。 接下来。 双方携手共同参观了孔辉在淄博的一期空悬生产工厂。 注视着不断运作的产线，一个个空气弹簧零部件。 竺延丰心头免不了震动！ 国产自研的空悬气囊橡胶配方…… 国产自研的高速电磁阀…… 以及自研的ECU控制模块…… 这些都是曾经卡脖子的点，居然硬生生被星辰与孔辉搞出来了。 了不起！！ 传统车企发展了这么多年，甚至都没下订决心在这种技术上有重大投入。 也是担心回报率不足，没有市场应用的空间。 现在星辰汽车成了第一个吃螃蟹的车企。 也是业内唯一一家国产空气悬挂供应商。 竺延丰与团队现场看了台架测试，对国产能造出这种质量与耐久精度的空悬感到而赞叹，内心基本确定了双方合作的计划。 在一旁的卢放，心里还在为曾经错失的机会惋惜。 “竺总，当初要是下下决心，第一家国产空悬说不定就是咱们的了。” “也不能这么说，当初内部还在为新品牌要不要独立出去犹豫，就算孔辉真搞出来了，我们也不一定有车给他上。”竺延丰摇头。 他对这件事的认知还是很清晰的。 供应链的崛起和主机厂是互相分不开的，如果没有星辰L7，孔辉空悬不一定在业内有今天的名气。 “主要星辰在供应空悬的同时，也是一家车企……” 卢放沉吟道。 主机厂之间合作采购从来不是主流。 就算非直接竞争对手作为客户，也害怕依赖过深被卡脖子，万一对方产能紧张，或者优先满足自家车子，风险成分还是不低的。 而空气悬挂又恰恰是深度定制件。 一旦断供很难找代餐。 “诶——拓普集团和另一家专做底层传感器的保隆科技，此前也宣称内部有空悬立项搞出初步成果的消息了，当下进度或许比孔辉慢，后期一旦有了突破，咱们也可以切换供应商。 等回去之后你带团队接触下，深入去谈谈。” 竺延丰听出他的顾虑成分，当即微微一笑。 这件事他也考虑过，采购孔辉的空悬并没有准备走长期战略，另外两家也是上市公司，研发资金和能力都是有保障的。 空气悬挂这个领域现在市场被打开了。 怎么也得再诞生个一两家国产品牌吧。 这个市场份额是很显而易见的。 等岚图借助星辰这边的低成本国产空悬供应上市了，其他国产空悬冒头了。 他们就可以随意切换了。 星辰只是这边领先一步而已。 总有被人赶上的一天。 难不成他们车子还能对星辰供应的零部件产生依赖？？ 笑了） 根本不可能！！ 两人心里算盘打得叮当响。 另一边许易过来，突如其来的一段话，却打破了竺延丰的思绪。 “竺总，隔壁是我们的研发试验场地，有兴趣参观一下我们新研发的商用超充设施吗？” “商用超充？！” “嗯，刚才我们聊过超充协议，其实我们为宇通客车开发了2C充电倍率的电池包与商业桩，单枪是160K功率，双枪峰值可达到300K，适合满足高频运营和快速补能的需求…… 对了。 东风集团的是不是也有研发新能源货车和重卡的项目？” … 很随意的一句话。 却让竺延丰心里猛地颤动起来！！ 去年东风集团算得上国内商用车的销量龙头，仅次于一汽解放，全年的商用车销量是超过120万辆的。 像东风日产、东风本田虽然销量份额大，本身的利润却不高。 商用车占总销量的31%，但贡献了集团超50%的利润。 这是因为重卡、轻卡的毛利润相当高！ 研发纯电重卡和新能源货车，是东风集团正在考虑的项目。 但主要问题还是卡在实用性上。 目前市面上的新能源货车以“轻卡”和“微卡”为主，新能源重卡几乎是没有的，因为续航太短，补能时间太长所以不实用。 就拿充电功率来说，解放那边推出的纯电动重卡，电池容量有282kh，充电功率只有120k。 光充电到80%，就需要耗费两个半小时。 如果要充到满，起码三个小时以上。 这就已经是目前行业充电最快的新能源重卡了。 抛开补贴不谈，这种补能效率实在太低下了，续航也不尽人意，市场份额是极低的。 但如果从发展的目光看，续航和充电速度若能解决，新能源货车与重卡的发展空间是极大的。 东风集团在做这方面的尝试。 毕竟跟商用场景的燃油重卡相比，一旦这个问题能够解决，一天就能省下四五百的燃油费用，一年下来节省10万-15万都不在话下。 两年多下来就能把初始的购车成本给抹平。 假设这个预想能实现，这对商用场景的颠覆是极大的。 而现在主要卡脖子的地方就是补能效率低下。 续航可以低点没关系，但你不能充电要一下冲三四个小时。 一天补能两到三次，效率实在是太低了。 充电时间等得蛋都要碎了！ 竺延丰之前保守估计，起码也要200K以上的补能速度，才能供得上电动货车或是商用重卡的使用场景，无论是拉煤还是拉货都能有应用场景了，哪怕对比市场上烧气的重卡也有自身的优势。 而此刻许易的一句话，给他眼神干得有点呆滞了！！ 啥玩意就干到300K了？？ 啊？？？