在丰城市城南铸造厂学习时，陈晓克也不是没有来1950时空。 在工厂休息时，陈晓克还是忍不住来这边看看。 在这边跟工人们一起干干活，交流一下，感受一下这边的生活，保持一下机械加工的手感。 赵师傅跟他说过，这干活的手，跟唱戏的嘴一样，要不停地练，要不然就会时间长了不用生疏下来。 这实际上也算是一种休息。 现在前进厂除了部队的订单，本地的订单也在不断增加。 现在不只简单的零件需要前进厂加工，就连一些相对复杂的工件，大家也找前进厂想办法解决。 实际上前进厂的成立，算是解决了NC市机械加工能力不强的问题。 偌大的NC市，一省的省会，没有一座大型的机械加工厂，这是一般现代人想不到的事。 可是这在民国太正常不过了。 民国期间NC市有一些小型机械加工厂，比如江西民生机器厂。 还有一些小型铁工厂和修理铺，分散在市区，主要从事机械修理、零部件加工、铸造等业务。 但他们的机械加工能力都不强，缺乏足够的机器和设备，同时加工精度也不足。 使得许多部件不能加工。 前进厂规模也不大，但是整体技术水平已经高于NC市和整个JX省了。 它有铸造能力能化铁水、浇注复杂铸件。 拥有车、铣、刨、钻、磨全套金属切削能力，并能达到较高的精度。 精通刮研、调试，能让老旧设备恢复精度，这是“手艺”的顶峰。 还能进行淬火、回火、渗碳等基础热处理。 这样一个厂，已经能够成为江西工业的母机生产地了。 只可惜现在原材料供应不足，加上许多物料需要陈晓克从现代带过来，使得这个母机，看着能下蛋，但是原料不足，下不出来蛋来。 可就是如此，前进厂就已经带给了，NC市非同一般的变化。 …… 此时的江西，还没有京九铁路，现在对于江西最重要的是浙赣铁路。 随着国家开始恢复建设，铁路也愈加繁忙。 这时南昌浙赣铁路机务段检修地沟里，混合着机油、煤灰和铁锈的味道。 一台庞大的KD型蒸汽机车静静地趴在检修线上，像一头疲惫的钢铁巨兽。 KD型也称“天皇”/“米卡多”蒸汽机车，铁路员工和民众常称之为“日本大鬼”。 这些机车主要是二战结束后，作为战争赔偿从日本接收的，它构造速度一般在80公里/小时左右，牵引力大，皮实耐用，非常适合浙赣线的运输需求。 只是现在它的连杆已经被拆下，粗壮的曲拐销轴颈裸露着，上面布满了磨损的痕迹和细微的拉伤。 这是滑动轴承坏了，把轴给磨花了。 机务段的几位老师傅围在旁边，摇头叹气。 段长和从市工业局赶来的沈局长站在一旁，眉头紧锁。 “沈局长，不是我们推诿，”机务段的一位老师傅指着轴颈，“磨损超差太多了，还有拉伤。按规程，这得把整个曲拐总成拆下来送厂大修，没半个月下不来。可上级给的修复期限只有三天…” 沈局长脸色凝重：“三天？拆装运输都不止三天！线上运输等不起，有别的办法吗？” 现在国内铁路机车缺乏，可是运输任务紧张，这辆机车如果不能修复，那么现在运输任务就不能完成。 老师傅摇摇头：“就地修复？谈何容易。这么大个家伙，要保证修完的圆度、尺寸和光洁度，除非有能让它转起来的落地车床，或者…或者有铁路上那种专用的“不解体修轴机”，咱们全路也没几台，根本调不过来。” 这种设备基本上都在几个大的机车厂里，他们就不用想了。 “那替换一个新的呢？”沈局长问道。 “现在我们缺乏新的主轴，说实话沈局长，就是旧的主轴我们现在都缺。”老师傅也很无奈。 从去年开始，由基层铁路职工看到国内机车缺乏，为了增加运力，主动将因长期战争破坏、缺乏维护而瘫痪、废弃在铁路沿线、机务段、车辆段以及荒芜支线上的蒸汽机车、货车车厢和客车车厢进行修复。 这种“死车复活”运动，恢复了大量的机车。 可是这种是把废弃机车上的零件，合并到一台机车上，并不是制造火车或者采购新的零件。 这也就使得像主轴这种容易磨损的部件非常缺乏。 现场一片沉默。 这时，沈局长像是想起了什么，对秘书说：“去挂个电话，请“前进机械修理厂”的陈经理带他们最好的老师傅过来一趟，就说铁路机车的主轴轴承出问题了，让他们过来看一下。” 约莫半个小时时后，陈晓克骑着摩托，载着邹师傅和魏师傅拿着工具，赶到了机务段。 街道于干事骑着自行车就去工厂里通知了他们。 沈局长也没寒暄，直接指着那根巨大的轴颈：“晓克同志，邹师傅，魏师傅，你们看看，这个有没有办法？时间紧，任务重。” 邹师傅蹲下身，用长满老茧的手指仔细摸了摸轴颈的每一寸，又凑近了看磨损的纹路。 魏师傅则更关注轴承座的损伤情况，用手比划着测量间隙。 “局长，”邹师傅站起身，拍拍手上的灰，“活儿是够硬。轴颈伤得不轻，瓦也烧了。“挂乌金”（重浇巴氏合金）这活儿，我能试，但前提是这“公”得先修好。公不圆，配上新瓦也是白搭，跑起来还得坏。” 魏师傅推了推眼镜，接口道：“关键是这玩意儿没法拆。要修，就得在这儿，把它当个不能动的“死轴”来修。靠锉刀和砂纸，肯定不行，精度保不住。” 陈晓克看着那根轴颈，又看了看地沟里有限的作业空间，沉思了片刻。他抬头对沈局长和段长说：“局长，段长，我们需要研究一下。能给我们点时间，量几个关键尺寸吗？” “可以，需要什么工具尽管说。”段长立刻答应。 沈局长也点头。 陈晓克和两位师傅低声商量了几句，然后拿出带来的卡尺、千分尺，仔细测量了轴颈的直径、长度以及磨损最严重处的深度。 魏师傅则忙着找基准，测量轴颈不同位置的圆度误差。 测量完毕，三人走到一旁。邹师傅嘬了下牙花子：“经理，不好弄。磨损有点大，光靠刮研找不回来，必须上家伙“车”掉一层。” 魏师傅点头：“得有个能卡在上面、还能绕着它转着圈削铁的玩意儿。” 听着这个要求，陈晓克知道前进厂没有合适的，只能从现代想办法，好在他知道如何修理车轴，他压低了声音：“邹师傅，魏师傅，我知道怎么修这种轴，用便携式轴颈修磨机就行。” 这是陈晓克在打工时，接触到机床维修的一种设备。 “那东西…真能行？”邹师傅有些迟疑。 “行，”陈晓克语气肯定，“但它只是个架子，最终能修成什么样，全靠二位师傅的手感和经验。特别是魏师傅，最后刮研的活儿，一点都不能差。” 魏师傅沉吟了一下，缓缓点头：“东西是死的，人是活的。只要那家伙能稳住，能给咱们借上力，剩下的…就看手上功夫了。” 陈晓克转身，走到沈局长面前，语气平静却带着决心：“局长，段长，这活儿我们“前进厂”接了。给我们点时间准备工具，我们试试。” 沈局长盯着他：“有几成把握？” 陈晓克看了一眼身后的两位老师傅：“事在人为。我们尽力。” 他也不敢打包票，但是努力去做就行。 …… 回到厂里，陈晓克说要回家把便携式轴颈修磨机拿过来，就开着摩托回了现代。 便携式轴颈修磨机结构简单，价格并不高，重要的是它已经被发明，也被广泛使用。 陈晓克找到后就赶紧回了1950时空。 穿越时，陈晓克感觉没有一点变化，显然便携式轴颈修磨机没有引起任何时空之门的排斥。 这也让陈晓克松了一口气。 陈晓克还是在不断试探时空之门的边界。 这时已经是第二天，工厂里的师傅们可都等着陈晓克回来。 骑着摩托一回来，看着陈晓克拿出来便携式轴颈修磨机，邹师傅和魏师傅他们一看，就知道这东西的用法了。 这便携式轴颈修磨机设计非常简单，但并不代表着它就是谁都可以制造出来的。 “有了这东西，修轴没有问题了。”魏师傅这一下信心大增。 既然有了工具，“前进厂”的几位骨干带着那套用油布包裹严实的“进口修磨机”和其他工具，来到了机务段。 接下来的两天，检修地沟成了他们的临时车间。 那套修磨机被巧妙地卡固在轴颈上，魏师傅和刘师傅轮流摇动手柄，通过精密的丝杠推动刀架，带着合金车刀极其缓慢地做圆周进给。 陈晓克则不断用百分表打着测量点，低声指挥着：“这边再进两丝…好…稳住…” 没有电机的轰鸣，只有金属刀具切削钢铁发出的、均匀而细微的嘶嘶声，以及老师傅们沉重的呼吸声和偶尔简短的交流。 轴颈修复后，邹师傅在现场架起了小火炉，用带来的小坩埚熔炼巴氏合金，小心翼翼地为重铸的轴瓦“挂乌金”。 （巴氏合金，又称白合金，由美国人巴比特发明，是一种以锡、铅为基础成分，添加锑、铜等元素制成的减摩轴承合金。） 最后，魏师傅拿出刮刀，对着光洁如新的轴颈，开始了最考验功力的刮研。 汗水顺着他的脸颊滴落在瓦片上，一滴滴的，很快就滴成一滩。 第三天下午，修复工作终于完成。新轴瓦安装到位，巨大的连杆重新连接。 几位老师傅合力盘车，沉重的车轮缓缓转动，顺畅而平稳，听不到任何异常的摩擦声。 段长和几位铁路老师傅仔细检查了配合间隙，又盘了几圈车，脸上露出了难以置信的神情。 “服了！”机务段的老工程师对沈局长竖起大拇指，“这手艺，这土办法…真给你们办成了！这精度，够得上大修厂出厂标准了！” 得知情况的沈局长，也再次来到机务段，他长长舒了一口气，用力拍了拍陈晓克的肩膀，又对邹师傅和魏师傅点了点头：“好！太好了！给你们记一功！” 陈晓克抹了一把额头的汗，笑了笑：“都是老师傅们的功劳。能赶上工期就好。” 没有欢呼，没有过多的言语。 邹师傅和魏师傅只是默默地开始收拾工具，脸上带着一丝不易察觉的疲惫与满足。 消息很快在铁路系统和工业局内部传开了。 “前进厂”这个名字，从此不再仅仅意味着能修坦克零件，更代表着一种能解决“不可能解决的”大型机械疑难杂症的能力和信誉。